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UN POCO DE HISTORIA 1936, la actividad motociclistica italiana esta en horas bajas, es por ello que una nueva gama de motos en el sector Sport sale a la luz, se trata de las denominadas "Clubman". La formula era sencilla, se llevaría a cabo la producción en tanto en cuanto al menos 50 modelos se vendieran anualmente. Estas motos se fabricarían bajo las mismas premisas que el resto de motocicletas de "catalogo", es decir con todo lo necesario para el uso diario de las mismas. Ademas esta nueva gama de motocicletas cumplirían con todo lo necesario para poder ser matriculadas y debidamente registradas. Las principales fabricas de motocicletas del momento aceptaron este nuevo concepto con gran entusiasmo, llegando a la conclusión que que la gama Sport, se podría convertir en la mejor herramienta de ventas y promocion de sus modelos mas prestigiosos. En los años venideros, las victorias en competicion se convertirían en el motor de marketing mas valioso para la marca. En este segmento deportivo, las 500, eran el buque insignia de la epoca, las batallas las libraban mitos mecanicos como eran, la Taurus Twin Cam, Benellis, la afamada Condor, y la laureada Gilera VTGSE que entre los años 1938 y 1939 cosechó mas de cien victorias en los circuitos. En una exhibición en Milán durante el año 1938, la Fábrica Arcore de Gilera, presento un modelo, Special VTE, expresamente diseñado para este tipo de competiciones. El diseño de este motor tan peculiar e innovador, donde toda la mecanica estaba encofrada en una sola pieza, supuso lo que podríamos denominar como el prototipo de la Saturno. La creacion de este peculiar diseño de motor se le atribuye al ingeniero Giuseppe Salmaggi, un autentico especialista de aquellos años en diseñar motores, realmente rápidos. Cuando se unió a Gilera, Salmaggi ya tenía una considerable experiencia en su haber, proveniente de la marca Sarolea (famosa marca de motos Belga de aquella época). El nuevo motor mantenía las dimensiones del "Eight Bolts", mismo diametro y la distribución OHV. Sinembargo la caja de cambios, se convierte en parte del bloque del motor dandole una forma peculiar para lo visto hasta la fecha. Como si de una obra de arte se tratase Salmaggi integra la canalización necesaria para la lubricación del motor, de esta manera nace el mote con el que se conocería a la Saturno de ahí en adelante "Sealed" (sellado, hermetico). El comienzo de la II GM impide de todas formas que la fabrica de Arcore saque adelante el desarrollo de la motocicleta. Dada la necesidad momentanea de suplir al ejercito italiano con vehículos y motores destinados al uso militar, Gilera, inmediatamente comienza el desarrollo de motores SV para lo que sería posteriormente una de las motocicletas del ejercito italiano, la Gilera Marte. Este modelo acompañaría a la infantería italiana a todos los frentes, donde, en muchos casos se mostraban mas versatiles que sus homonimas alemanas.
Tras finalizar la guerra y con el boom de los Scooters en Italia, Gilera decide retomar el proyecto de la Saturno y en 1946 salen las primeras unidades en las versiones de Turismo y Sport, más de cinco mil unidades salieron de cadena de producción de Gilera en los primeros años de fabricación, cifra mas que respetable teniendo en cuenta que no eran muchos los que tenía la capacidad economica para hacerse con uno de estos modeles. Ayudo también el hecho de que la que sería competencia directa con la Saturno, Guzzi Falcone, no vio la luz hasta principios de los '50.
En 1956 se revisa el modelo de lo que sería la última actualización ya que cesaría la producción, el motor de arranque y el tubo de escape con una expansion de la camara seguida del silenciador. La magnifica saturno se gano a pulso un lugar en los podios de las grandes competiciones, su excelente aceleracion le daba una clara ventaja sobre las Gucci que perdían la batalla en trazados complicados. Destacar que con este modelo, Gilera cosecho grandes exitos en las competiciones con sidecar, en 1946 y 1947 ganaron todas las citas de los campeonatos nacionales de Suiza e Italia. Posteriormente Norton se sobrepondría a la hegemonia Gilera superandola en el campeonato GP. Una historia totalmente diferente fue el campeonato nacional de Italia donde las Gilera Saturno con un motor sobrepotenciado rindiendo 852 cc gano en 1949, 1950, 1951, 1952 y 1954.
En 1989 se retomo el proyecto del mitico modelo, bajo el nombre de Nuovo Saturno con un labado de cara considerable. 492 cc que rendían 38 cv. a 7000 rpm, una velocidad punta de 176 Km/h tuvo un relativo exito, en tanto en cuanto durante esos años el mercado de motos Japonesas ya estaba muy consolidado en el sector.
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Colaboración original por No-Do |
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