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IMZ (Irbitskiy Motocykletnyi Zavod)
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CRONOLOGIA MODELOS 1941-1943 M-72 (Primer modelo) |
Su creación parte de la urgente necesidad del ejercito ruso de poder disponer de un vehiculo para transporte de tropas, reconocimiento y ataque ligero. La historia de la M-72 es tambien la historia de dos importantes hitos en la industria rusa, la creación de las plantas de Irbit y Kiev, plantas que han sobrevivido hasta hoy día, ahora en manos de capital privado y por tanto con nombre propio URAL (IMZ) y DNEPR (KMZ). Tras investigar en busca del vehiculo más adecuado para el ejercito rojo, finalmente Stalin aprueba la producción en masa de la M-72, todo comienza en Moscow en el año 1941. Aa finales de 1941, debido al rápido avanze del frente enemigo, y las posibilidades de bombardeo por el ejercito aleman, la fábrica fue movida a la pequeña población de Irbit, ubicada en la zona de los montes Urales, nace IMZ (URAL). Desde 1941 a 1950 la motocicleta se produjo solo con fines militares, a partir de los años 50 se puso a disposicion de los civiles, y tambien se comenzo a producir en una planta localizada en Kiev, llamada KMZ (DNEPR), cerca del rio Dnepr. La M-72 es basicamente una BMW R-71 con ligeras modificaciones, las hipotesis sobre como los rusos comenzaron a fabricar esta motocicleta varian segun quien las cuente, evidentemente los rusos argumentan que fue botin de guerra, se importaron mediante terceros paises unas cuantas unidades de las BMW R-71 y se realizo un proceso de contra-ingenieria (ingenieria inversa), copiando segun ellos la BMW original. Las limitaciones de tiempo y de tecnologia, la perfección de las "copias" rusas y muchos otros detalles hacen pensar que en realidad la M-72 fue fruto de la colaboración entre Alemania y Rusia. El ministro Molotov, bajo las ordenes de Stalin, cerro un acuerdo con el ministro aleman Ribbentrop, por el cual Rusia aportaria a Alemania oro y las materias primas que tanto necesitaban para poder continuar la guerra, y Alemania aportaria tecnologia moderna a los sovieticos. Es mucho más creible que simplemente Alemania cediera a los sovieticos la maquinaria y los planos para fabricar las R-71 en rusia, que intentar creer que los rusos invirtieron la gran cantidad de tiempo y dinero necesarios para poder realizar una copia de una moto "robada", con partes muy complejas, teniendo en cuenta ademas que de haber sido un proceso de ingenieria inversa, los rusos hubieran podido simplificar algunas de las partes de la BMW que tenian una dificultad de fabricacion alta, en cambio los sovieticos siguieron las especificaciones de BMW coma por coma, produciendo una verdadera BMW R-71 rusa. Para los alemanes la BMW R-71 (en producción desde 1938 a 1941) era tecnologia obsoleta, ya tenian lista su BMW R-75, con un motor más moderno (el motor de la R-71 fue heredado de la R-12) y con otras mejoras tecnologicas que hacian del nuevo modelo la motocicleta ideal para producción en masa, fue entonces muy conveniente paro los alemanes ceder este modelo a los rusos. Despues de la guerra, en los años 50 el gobierno ruso dedico la planta de Irbit (IMZ URAL) a fabricar motocicletas con sidecar para el mercado civil, desplazo toda la producción de motocicletas militares a la planta de Kiev (KMZ / DNEPR), en la actualidad la planta de DNEPR tambien fabrica sus motocicletas para uso civil y se han consolidado como dos fabricantes bien diferenciados, avanzando en sus diseños por caminos diferentes.
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